Jean-Marie:Décidément tu vas rester fâché à vie avec la mécanique

Ça, c'est une chose certaine Jean-Marie. Le moindre boulon est pour moi une hantise. Vois-tu, on vient même de constater que sur mon bon vieux Santa Fe, même le bouchon pour le changement d'huile a trouvé le moyen de m'interdire l'accès. Mon pauvre mécano à qui j'avais demandé de réparer les freins et d'effectuer le changement d'huile en même temps que de régler…...si possible….le problème d'accélération, n'a pu remettre de l'huile dans la bagnole qu'en utilisant l'orifice minuscule par lequel on vérifie le niveau. Heureusement ou malheureusement pour mon portefeuille, il a dû commander une pièce neuve afin de tenter de régler le problème d'accélération. Il a donc commandé un nouveau bouchon à huile par la même occasion. Les pièces provenaient de Winnipeg Manitoba, donc, un certain délai de livraison. J'ai récupéré la bagnole avant hier et je me croise les doigts, elle accélère parfaitement. J'espère ne pas avoir à ajouter…..pour le moment.
Voici donc mes relations amicales avec la mécanique!
Changement d'huile pour comme d'habitude de l'huile synthétique. Le oil cap est le remplacement du bouchon à huile. Réparations des freins arrières. Remplacement du ''trottel body'' c'est un assez gros morceau au niveau de ce qui fut dans le temps le carburateur….il y a de l'électronique là-dedans maintenant je pense. Bref, coût total, 760$.
Mais….j'ai eu il y a plusieurs années un Alero de GM qui lui avait l'amabilité de me couter un 1500$ par année juste pour ses remplacements de freins alors qu'avec le Santa fe, qui est rendu à 260,000 kilomètres, j'ai changé seulement 2 fois. Donc, je ne pleurerai pas pour ce que me coûte le Santa Fe!

Le power steering fluid est à attribuer à mon vieux pick-up et non au Santa Fe. Je n'avais plus de direction assistée sur le pick-up et je suis allé faire vérifier le truc pendant qu'il travaillais sur le Santa Fe. Là aussi, curieusement, le bouchon en était disparu du réservoir d'huile hydraulique. Le mécano l'a remplacé en prenant celui d'un vieux pick-up sur son terrain sans me charger un sous. Juste l'huile qu'il m'a facturé.

Ben mon vieux, pour ton mécano, tes engins motorisés sont une rente !
Et encore j'ai l'impression qu'il ne te prend pas très cher en main d'oeuvre. Chez nous le "labour" est à 90 Cad l'heure

À ignace, je ne me suis jamais informé de ce qu'il peut charger de l'heure pour la bonne raison qu'il est le seul mécanicien. Il y en a 2 autres mais ils sont spécialisés monstres routiers. Donc, peu importe son tarif horaire, on a pas le choix mais incroyable à Ignace….il est honnête!

Ah j'oubliais, il m'a changé également 3 bougies. Ça je trouve étrange! Le moteur est un 6 cylindres, les bougies n'en ont jamais été remplacées, alors pourquoi ne pas avoir changer les 6?????????

Bonjour
Nous sommes deux à détester les boulons. Dès que je tente de dévisser, soit il se coupe à ras, soit les angles s'arrondissent quand je force, soit il se dévisse et tombe quelque part dans le moteur et je ne le trouve plus : dans les trois cas, cela se termine chez le garagiste qui me regarde goguenard. Donc, pour moi, c'est le garage dans tous les cas. Depuis quarante ans, je me faisais les vidanges de mes 2CV ; la dernière fois, impossible de dévisser le bouchon. Heureusement je n'ai pas forcé et je l'ai amené direct à mon voisin qui travaille par ailleurs dans un garage. Il a fait la vidange en aspirant par le trou par lequel je mets l'huile. Il m'a surtout dit que j'avais bien fait de ne pas forcer car c'est classique, paraît-il de casser le boulon du carter à ras !

AHAHAHAHAHAHAHA! Tu résumes ma vie à la perfection Jean-Paul. Je me suis tellement reconnu dans ta description que j'en rigole encore! Voilà pourquoi je n'ose toucher à rien de mécanique. J'enlève un seul boulon et quand vient le temps de le remettre en place, j'en ai deux qui surgissent de nulle part ou l'inverse, j'en enlève deux et ne m'en reste qu'un au remontage! L'horreur!

AH! AH! AH! AH!

Et vous oubliez de parler des crises de nerfs qui sont frôlées à chaque recherche de la bonne clé. C'est d'ailleurs bien souvent la seule que l'on a pas !

Sans doute pour ça que les mécanos en sont rendus à commander des salaires de médecins. Ils connaissent leur nécessité absolue, donc nous tiennent le couteau sous la gorge!

Histoire vraie qui date de vendredi :

Je sors ma voiture de sa première révision (5000 km achetée en mai).

"Ah ! vous m'avez changer que trois bougies ?"
"Ben oui ! la Dacia n'a que trois cylindres !"

C'est probablement pour ça qu'elle n'est pas chère

Mais elle marche ou plutôt elle roule, c'est le principal ! Mes 2CV n'ont que deux bougies !

Donc, si je comprends bien….au moindre pépin mécanique, vous espérez fortement que ce soit les bougies, hein? AHAHAHAHAHAH!
Mais…..tu m'étonnes Jean-Marie! Siffleux, changer les bougies à 5000 kilomètres, pas de bon sens! Ils vous font ça à chaque plein d'essence ma foi! Des bougies…...ça dure ces trucs là! De ce que je me rappelle, pour le Santa Fe avec ses 260,000 kilomètres, c'était la première fois qu'on lui changeait ses bougies…..et que 3 alors qu'il a 6 cylindres.
Tes 5000 kilos me laissent mâchoire à terre!

À moins que cela ait été fait auparavant dans une facture où elles n'auraient laissé aucune trace. Mais je ne crois pas.

C'est une révision obligatoire pour la garantie, et comme elle est gratuite (ou je pense plutôt comprise dans le prix de la voiture), ils peuvent changer ce qu'il veulent, ça me gêne aucunement
Ca m'aura toujours appris que je n'ai que trois cylindres !

Bahhhh, il ne t'en manque que 3, t'as pas perdu grand-chose!
Faut dire que nous aussi, on passe au régime sec….pauvre en cylindres. Il fut longtemps où nous ne jurions que par les 8 cylindres et encore parce qu'il ne nous fournissaient pas de 12. Mais les 8 sont en voie de disparition. Me reste mon vieux pick-up qui roule encore sur 8. Mais les bagnoles récentes sont presque toutes des 4 cylindres.
Même mon moteur de bateau est un 6 cylindres, tu vois, on les aime les cylindres!

Chez vous voyez tout en grand, du coup je comprend que quatre cylindres ça fasse miséreux

Je ne dirais pas ça. Je suis plutôt étonné du rendement du petit 2.4 litres qui équipe le Tucson. D'autant qu'il est possible d'un simple bouton de le passer en mode sport, Ben il livre des masses de marchandise alors. Vraiment surprenant. Mais comme ça lui augmente la consommation et que je suis un vieillard retraité, rien ne me presse jamais suffisamment pour que je flambe ainsi l'essence. Le mode sport n'est donc qu'un artifice inutile dont je ne me sers pas!

C'est pas gentil de ne jamais passer le mode "sport", tu te rends pas compte le manque à gagner que ça représente pour les pauvres compagnies pétrolières et les recettes en taxes pour le gouvernement !

AHAHAHAHAHAAHA! Je sais, ça me crève le cœur mais j'applique la maxime: Charité bien ordonnée commence par soi-même!

AH! AH! AH! AH! Je vais pas te donner tord !

Décidément...quand ça va mal! Je monte dans la bagnole hier pour un rendez-vous à la clinique, tourne la clé et reste bouche bée! RIEN de rien du tout! Pas même un clic, nenni stie! Batterie morte. Je n'arrive pas à me souvenir si j'ai déjà remplacé cette batterie depuis l'achat de la bagnole en 2007. Trop de bébelles dont j'ai dû remplacer les batteries récemment. Bateau, tracteur à gazon, quad de Fabiana, pick-up également si ma mémoire qui se fragilise est bonne. D'où je me pose la question…..est-ce le générateur de la bagnole ou vraiment la batterie?
Bon….va me falloir un voyage à Dryden pour une nouvelle batterie! PFFFFFFFFFFF!

Dans le temps, les batteries s'affaiblissaient progressivement, ce qui laissait le temps de recharger. Maintenant, elles s'arrêtent subitement et ne tiennet plus très longtemps.

Si c'est la même batterie depuis 2007, elle aura quand même fait son temps, mais comme le dit Jean-Paul, c'est énervant (pour être poli), ces bébelles qui te lâche sans prévenir.

N










e riez pas, ne riez pas.
Batterie usée ou pas, en ce qui me concerne, je roule. Il en faut plus à mes 2CV pour rester dormir au garage !

Ça faisait plusieurs années que je ne l'avais pas utilisée, mais j'ai démarré deux 2Cv cet après-midi. Inusable, écologique ; l'autre côté sert pour changer les roues. Enfin, l'ensemble peut servir de matraque si on est agressé. (Ce n'est toutefois pas indiqué dans les conditions d'utilisation du véhicule !)

Comme quoi dans le temps c'était plus rudimentaire mais d'une efficacité redoutable.

C'est toutefois un coup à prendre, et il faut être rapide de sortir la manivelle dès que la voiture démarre. Mais honnêtement, rien ne vaut la clef de contact que l'on tourne avec une batterie en état de marche ! Je m'imagine en plus caler dans Toulouse, devoir descendre de voiture, lever le capot et tenter un démarrage à la manivelle ! je me fais lyncher ! Ce post m'a donné l'occasion de me remémoriser le démarrage à la manivelle.

Ah là, j'ai ri à compter de ta troisième photo Jean-Paul! Les deux premières, je ne te voyais pas venir du tout. Faut dire à ma décharge que je n'ai jamais connu ça le démarrage à la manivelle! Mais j'aimerais bien avoir ça sur le Santa Fe!

Reste que….je suis d'accord avec vous deux! Dans le temps...nous avions moins à nous casser les couilles avec la mécanique. Soit c'était le feu qui n'arrivait pas aux bougies, soit c'était l'essence. Entre les deux, il n'y avait rien! Aujourd'hui, sans un ordinateur qui te dit quoi faire, t'es dans la miouse!